伴随着金属被挤压所发出的刺耳声，扔弃车辆在拆解厂中被几台大型机械臂，瞬间挤压成一个个“废铁方块”。这或许是很多人想象中的汽车扔弃后的场景，然则事实并非如此。 “拍几张你车的照片发我，我大体给你估个价。”在一次暗访中，一位从事报废车回收的经营者表示，废弃车再销售的价值普遍不太高，但特定比径直报废当废铁卖强。 上述情况在报废集市中并非个案。大陆再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表态，根据2023~2023年的数据，进入正规拆解厂的报废车辆仅占注销车辆的20%~25%，大多数扔弃车辆被非法拆解，甚至被当作二手车出售。 事实上，对此类现象，当下《废弃汽车回收管理办法》（以下简称《办法》）是明令阻碍的，但最终的实行效果并不理想。据悉，新版《办法》行将出台，在张莹看来，调整后的政策，将在很大程度上有效解决报废车非法拆解等问题。 报废车商的生意经 在搜索引擎中搜索主要字“扔弃车回收”后，大多数回收网点的信息被检索出来，这些回收网点大多并未填写具体地址，有的甚至连名字都没有，只留有一个联系电话。 以有车辆要扔弃的名义随机拨打了一家回收网点的联系电话，接电话的人自称是该网点负责人，他在询问了所要扔弃车辆的具体信息后表示，允许几千到上万元不等的价格回收车辆，具体价格需对车辆进行现场评估后既定。 “价格无从能给太高，不然大家赚什么？”上述回收网点的负责人向表态，虽说价格不高，但比直行报废强，如正规废弃，车价也就只能按废铁来算，正在这类废铁的集市价是每吨350元，相比之下，以几千甚至上万元的价格卖给回收网点，对车主来说相对更划算。 小心！你车上“新”换的零件或然来自扔弃车 而对所收车辆确实已不能使用，回收网点应该获利等问题，该负责人表态，这类回收的废弃车，他们会选取还能使用的零件进行流通，以赚取利润。而废弃车辆的零件中，五大总成（发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架）是利润相对较大的部分。 但现行《办法》明确规章，拆解的“五大总成”应当视为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件可能仍然使用的，可以销售，但必须标明“报废汽车回用件”。《办法》还遏制报废汽车整车、五大总成和拼装车进入商场交易或以其他任何方式交易。 北京一家正规车辆扔弃企业的负责人表态，现在车辆正规报废就是拆解成废铁，基本不会有零件再回收利用；车辆废弃后会给车主开具相关废弃阐扬，凭借扔弃表明车主可以将牌照“转移”至新购买的车上。 而上述回收网点出于不具备资质不能开具正规废弃表明，不过，他们却能通过其他办法来解决车主的牌照转移等问题。“大家能给你办一个车辆外迁，三天后你原来的车牌就能空出来，届时就允许再给新车上牌了。”一家个人废弃车回收网点的从业人员表示。 张莹表态，在一些非限购城市，由于车牌并不焦心，所以这类不具资质的扔弃车回收网点会以回收二手车形式来解决车牌转移问题。 千亿市场待挖掘 对于车辆废弃，大陆并非没有相关配套政策。2001年6月，国务院慎重经过并实施《报废汽车回收管理办法》，目前此政策仍在使用当中。然而，随着我国汽车商场快速发展，现行办法已不能适应如今的集市环境。 2023年底，国务院法制办工交商事法制司公布了《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿）。随后，商务部也多次提出要积极推动并联合国务院法制办开展《报废汽车回收管理办法》修订工作。 对此，张莹表示，虽然现时还没有新管理办法实施的具体时间表，但怎么很快会落地。 而在上述征求意见稿中，废弃车辆零件回收再利用领域将逐步放开，“五大总成”除算作废铁扔弃外，符合一定条件的，也可按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业。这意味着，将来有资质的废弃拆解企业将有权通过五大总成回收再出售方式，获取更多利润。 “新办法对车辆报废行业的盈利模式、超市管理规范都做了一些调整。”张莹表态，政策就是支撑正规企业通过合法运营盈利，进而压缩无资质企业的加工空间，所以新办法实施后，废弃车非法拆解问题将得到有效解决。 有机构估计，2023年，我国废旧汽车废弃量将突破700万辆。2023年有望超过1300万辆，增速将如旧在10%以上。随着新政策的将会落地，汽车扔弃集市将走向精细化拆解、合理化循环的路线。预期到2023年，我国报废汽车商场空间有望超过1000亿元。 (责任编辑：admin) |
