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在一汽车拆解乱象的视频中某老板公开售卖拼装车并对车辆的合法性、安全性不屑一顾，对于这些优越商贩而言眼中只有赤裸裸的金钱利益，而我国《废弃汽车回收管理办法》明确章程：禁止任何单位或个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和废弃汽车上路行驶。 按照2023年到2023年回收数据来看，流入到大家正规废弃汽车拆解厂的这些废弃汽车，仅占到注销车辆的20%-25%，商场当中有60%以上的比例，被不同的商场因素所分担掉。随着中国汽车超市连续数年的高速增长，汽车保有量已经数以亿计，而根据相关数据显现，我国2023年的汽车扔弃量曾经突破700万台，2023年有望达到千万台水准，按照60%的比例计算，每年平均有500万台废弃车流向了超市，那么这些废弃车都会流向哪里呢？ 非法拼装洗白，流入二手车集市 对于一些品牌较好的车型，不良车商往往会将车辆重新“包装”，除了必要的机械上维修、内饰上清洗外，往往还供给各种手续，很多集市上都能找到看上去成色不错但价格极低的二手车，一旦消费者贪图便宜购买这些车辆，不但容易在手续上表现各种问题更容易涌现安全事故，一台车既然抑或达到报废标准，那么它的各零部件多数曾经超出了最良的工作寿命，而这些车商在维修这些报废车时自然不会用质量上乘的零部件，且不用说用新的零部件，有些车商甚至直奔用几辆车攒出一辆来，这并不是玩笑，他们维修的目的不是恢复车辆的部分性能而是让车大概开起来，至于能让车开多久那就不是他们所研究的了，因此，对于汽车这种复杂的工业品来说，很多问题都是隐性的，在质量没有安全保障的前提下购买这种车辆无异于把本身放在定时炸弹上。 自行拆解售卖，流入汽车零部件商场 零整比指的是一辆车的关键零件价格之和与整车售价的比值，而虽说是一些售价不足十万的自主车型其零整比往往也要150%左右，虽然突破200%也是平时，而一些品牌力更强的车型其零整比甚至允许达到400%，也正是源于零部件中的浩瀚利益才衍生出“拆车件”这一门生意。另外，因为国内维修厂数量众多且参差不齐，很多小修理厂并没有固定的配件渠道，其业务体量导致本身不能将流动资金压在配件上，那么如若有客户来修车如何办？临时到配件圈子里找货，那究竟是选择新的副厂件如旧选择拆车件？这就要看哪个利润最大了，很多零部件虽然换上拆车件车主也不懂得，因此对一些小修理厂而言几乎没有风险，还允许避免一些外观件由于副厂的尺寸精度问题导致不可正常安装的问题，可谓是“一举两得”。 看到这里信任有些朋友会有这样的疑问：车辆反正是要废弃为什么车主不把车送到专门的废弃中心呢？给大家算一笔账大家就明白了。倘使车辆进入正规的废弃中心，那么铁定是要按照国家规定的废弃程序来进行，也就是说车辆的发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架均按照废品的价格处置，说白了就是按照废铁论斤卖，根据山东一家正规扔弃车厂给出的回收价格显示，在这里扔弃车的回收价为260元-300元/吨，普通家用车自重多在1.5吨以内，这就意味着一辆车的回收价格只有区区几百元，而要是流入黑市，一辆报废车辆则没准拿到几千元甚至上万元，而且因为国家对正规废弃车厂的企业资质要求较高，数量自身就少，要是你是车主你会去少赚几千元还要去满世界找正规报废中心吗？ 大量废弃车流入黑市，车紧要如何做？ 既然现实情况已是如此，对于那些价格偏低的二手车相信大多数朋友都能看出其中有问题而不去理睬，那么对于流入零部件超市的一些拆车件咱们该怎么应对呢？别急，为大家支招儿。 首先，修车千万别图便宜，极端是需要更换配件的情况下。大家都知道4s店的配件贵，但其实一些质量上乘的优质副厂件价格肖似不便宜，仅从常用配件的角度来看，优质副厂件的价格基本是4s店价格的60%-70%左右，具体要看车辆品牌。 其次，修理厂与4s店不同，有不少修理厂都不会阻难车主进入维修现场，因此在配件更换的过程中车主可以查看配件的包装，如果配件的内外包装字迹清晰且厂名、厂址、电话等基本报导一应俱全，那么多半不会是拆车件。 另外，一些总成类的零部件例如发电机、起动机、油泵等在出厂时都会有合格证、表明书，倘或在更换这些零件时没有映现合格证等凭证，那么即使这些零件不是拆车件、创想件那也很没准是一些作坊式配件厂的产品，质量不会可靠。 最终，不论是在修理厂维修继续保养，一定要索取维修工单、配件清单和维修发票，若是这三个基础的单据都不可提供，那么建议大家也继续换家修理厂吧。 (责任编辑：admin) |
