新能源汽车动力电池回收，越来越受到产业界和资本的关注。根据天眼查APP数据显示，seline;">去年一年，新注册的电池回收相关企业就超过4万家。 2023年，国内新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，表现持续爆发式增长趋势。而飞速增长的新能源汽车销量也带动了其衍加工业链的发展，万分是在动力电池回收这一领域。 如今，宁德时代公布公告称，控股子企业广东邦普循环科技有限企业拟在广东佛山投资238亿元，建设一体化新材料产业加工基地，网罗50万吨废旧电池材料的回收、三元和磷酸铁锂正极材料的生产、负极再生石墨制造等项目。
除此之外，seline;">特斯拉、比亚迪等行业巨头及众多中小企业也纷纷加码动力电池回收行业。
图源：风口财经 在动力电池回收行业的红火热度之下，基于对新能源汽车产业生态的侦查分析，速途车酷斟酌院也注意到了一些隐忧。 seline;">01 “尚未成熟”的商场国内新能源汽车在2023年开启了规模化量产。早期新能源汽车的广泛应用场景是出租车、网约车等，使用频率较高，按照动力电池5-8年的寿命计算，在2023年集市上应该发现第一批退役动力电池了，最晚在2023年，理应达到退役年限。
但实际情况是2023年国内锂电池理论回收量达59.7万吨，而实际回收量为23.6万吨，实际回收量占比38.5%。估计2023年我国锂电池理论回收量达75万吨，而实际回收量为28.5万吨，实际回收量占比38%左右。 从这一组数据，大家就允许看出seline;">推想中的大规模动力电池退役潮尚未闪现，大陆电池产业商量院院长吴辉表态，按照理论上，动力电池最快5年就会淘汰。但实际上，当时卖出的一些动力电池抑或没有“跑”起来，早期示范项目一部分也许会搁置。
图 源： pexels 当今，seline;">不论是业内人士，保持业内企业都认为动力电池退役潮“虽迟必到”，甚至还大多数人认为退役潮也许在2023年到来，毕竟根据高工产业商讨院（GGII）估计，到2023年，大陆退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。按各类型电池单吨回收收入测算，对应集市空间远超过千亿元。 而且随着碳酸锂等原材料价格居高不下，以 及《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 发布，seline;">动力电池回收行业俨然已在“风口浪尖”。然而唯独欠缺一股名为“退役潮”的东风，来促使超市“成熟”发展起来。 seline;">02 “尚未成熟”的技术当市场“尚未成熟”时，对应的技术，自然也有所欠缺。 动力电池——重要指锂动力电池——回收利用就是指将新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用。现时，seline;">动力电池回收方式首要涵盖梯次利用和拆解回收。 梯级利用属于轻度废弃，是指将剩余容量较高、整体满足使用需求的退役动力电池适当修复、统一标准后，在保证安全的前提下，根据电池剩余容量不同，投放至低要求的电池领域，举例储能、信号塔、低速车等应用场景进行二次使用。 梯次利用由于存在电池使用隐患、技术壁垒高、行业利润偏低等问题，seline;">还处于小规模商讨阶段，尚未形成规模效益。 拆解回收就是将早已废弃的动力电池集中回收，经过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属，再将这些材料循环利用，制造动力电池包，并应用在新能源汽车中。 当电池剩余容量下降到初始容量的40%以下时，多半会进入拆解回收阶段。seline;">不过现在动力电池回收还存在拆解难的问题，多种多样的电池结构更给拆解回收扩张了难题，在此情况下，想方设法实现规模化、智能化拆解的难度和成本也直线上升。
图源： pexels 更不用提拆解回收中涉及的耗能大、金属回收率低、环保性不佳等问题了。 总体而言，在动力电池回收技术方面，囿于“退役潮”未到，行业技术储备相对匮乏，当今尚没有最优解。 seline;">03 “尚未成熟”的体系当下，seline;">动力电池回收行业并未建立起一套行之有效的回收利用体系，甚至很多时候，整个行业和企业都处于一种“无序竞争”的状态。 以眼下的头部企业格林美为例，作为我国首批循环经济示范企业，早在2023年成功上市后，格林美就开始加速布局新能源全产业链。 2023年12月，格林美收购凯力克股权，借此完善钴产品线，打通废旧电池、扔弃电池材料到新能源电池材料制造的循环产业链，正式切入动力电池前驱体业务。
图 源： pexels 2023年，格林美联手SAMSUNG、ATL等国际知名企业，构建“电池回收—材料再造—电池包再造—汽车再装备”的新能源全生命周期价值链。 2023年末，格林美在中国建成十六大循环产业园，覆盖11个省和直辖市。 截至2023上半年，在新能源业务早已成为格林美的重要营收来源前提下，2023年上半年，格林美新能源电池材料业务完成营收105.22亿元，seline;">动力电池回收业务实现营业收入2.57亿元，仅占总营收的2.4%。 而且从数据来看，格林美回收产能利用率并不高。2023年，格林美动力电池回收拆解能力为21.5万吨/年，一年实际回收量只达到8407.46吨。 2023年，其回收量大幅上升到2万吨以上，对比25万吨的拆解能力，产能利用率如故仅在8%左右。其他头部玩家如邦普循环、天奇股份情况也是同样。追其实质都是出于seline;">现在动力电池回收利用体系建设尚未完善，没有建立起统一的国家标准、行业标准、回收标准，回收渠道也不完善，才会显现这种情况。
图 源： pexels seline;">04 写在最终seline;">每一个行业从萌芽期到成熟期，都需要一个一步步规范和成长的过程。从长期的视角来看，随着资本的涌入，回收体系的建立，监管政策的趋严，电池回收行业迈入良性发展的渠道指日可待。 目前的动力电池回收行业，像是被“催生的早产儿”，源于未来可期，所以资本和企业争相涌入，可是也出于“尚未成熟”，存在种种弊端。 其实对于动力电池回收行业来说，seline;">当务之急就是解决技术和回收利用体系的难题，然后静待“退役潮”这股东风。随着换电模式和终身质保逐步推开，动力电池回收有望形成闭环，一旦闭环形成，那动力电池回收行业这个风口将进入“成熟期”，成为名副其实的“香饽饽”，引来更多的资本和企业青睐。 本文来自微信公众号“速途车酷思量院”（ID:SootooNEV），编辑：吕燕 (责任编辑：admin) |
